트램 시스템 시장 크기 및 점유율 분석 - 성장 추세 및 예측 (2025-2032) 분석

트램 시스템 시장 크기와 추세

트램 시스템 시장은 2025년 미화 1,534.9억 달러로 추정되며 2025년부터 2032년까지 12.3%의 연평균 성장률 (CAGR)로 성장하여 2032년에는 3,459.6억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.

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트램 시스템 시장은 향후 몇 년 동안 긍정적인 성장 추세를 보일 것으로 예상됩니다. 도시화가 증가하고 친환경 대중교통 솔루션에 대한 관심이 높아지면서 전 세계 많은 도시에서 트램 네트워크 개발에 투자하고 있습니다. 또한, 전기 자동차 기술과 에너지 저장 솔루션의 발전으로 트램의 효율성과 지속가능성이 더욱 향상되고 있습니다. 도시 연결성을 높이고 교통 혼잡을 줄이기 위한 많은 새로운 트램 프로젝트가 개발 중이거나 계획 단계에 있습니다. 그러나 높은 초기 인프라 투자는 새로운 시장에서 트램 시스템을 확장하기 위한 핵심 과제로 남아 있습니다. 프로젝트 비용을 낮추고 운영 효율성을 높이기 위한 지속적인 기술 혁신은 향후 시장 성장에 매우 중요한 요소가 될 것입니다.

시장 동인: 교통 혼잡 감소

트램 시스템 시장의 주요 성장 동력 중 하나는 전 세계 주요 도시 지역의 교통 혼잡을 줄여야 한다는 필요성입니다. 대도시에서는 도로 교통량이 증가하면서 통근 시간이 길어지고, 생산 시간이 낭비되며, 대기 및 소음 공해가 증가하고 있습니다. 과부하가 걸린 도로 인프라는 기하급수적으로 증가하는 차량 수를 처리하는 데 어려움을 겪고 있으며, 도시들은 기존 도로를 확장하거나 새로운 고속도로를 건설할 공간이 빠르게 부족해지고 있습니다. 트램 시스템은 대체 교통수단을 제공함으로써 교통 혼잡을 완화할 수 있는 실행 가능한 솔루션을 제시합니다.

트램은 버스와 같은 다른 교통수단에 비해 승객 수송 능력이 훨씬 뛰어나며, 개별 차량보다 도로 공간을 덜 차지합니다. 트램 한 대가 한 번에 수백 명의 승객을 태울 수 있어 도로의 차량 수를 줄일 수 있습니다. 또한 트램은 일반 교통 흐름과 분리된 지정된 선로에서 운행되므로 병목현상이 발생하지 않습니다. 따라서 통근자들에게 안정적이고 일관된 이동 시간을 보장합니다. 더 많은 사람들이 매일 출퇴근할 때 트램을 이용하게 되면서 차량 통행량이 크게 줄었습니다. 도시들은 지하철과 트램 네트워크 확장에 적극적으로 투자하여 주민들이 자가용에 의존하지 않고도 도시 내 이동을 위한 효율적인 대중교통 옵션을 제공하고 있습니다. 많은 도시 계획 당국은 기존 도로 인프라의 부담을 완화하기 위해 트램을 통합 복합 교통 시스템의 핵심 요소로 장려하고 있습니다.

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유형별로 보면, 스 트래들 모노레일은 다른 모노레일 기술에 비해 승객에게 편안하고 유연한 여행 경험을 제공하는 독특한 기능으로 2025년 69.6%로 가장 높은 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 스 트래들 모노레일은 열차 자체보다 넓은 고가 선로에서 운행되므로 열차가 선로의 양쪽을 가로질러 안정성을 높일 수 있습니다. 이 넓은 선로 설계 덕분에 선로 위를 직접 달리는 현수형 또는 고가형 모노레일에서 느낄 수 있는 흔들림 없이 고속에서도 부드럽고 진동 없는 승차감을 제공합니다. 야외 플랫폼과 넓은 통로를 갖춘 스트래들 모노레일은 승객 공간을 극대화하여 실내가 상당히 넓게 느껴집니다. 이 넓은 공간은 장거리 출퇴근이나 도시 내 짧은 여행 모두에서 편안함을 높여줍니다.

또한 넓은 스트래들 디자인 덕분에 유연한 경로 설정이 가능합니다. 다른 모노레일 유형보다 곡선 주변이나 다리와 같은 까다로운 지형 위에 트랙을 더 쉽게 설치할 수 있습니다. 따라서 스 트래들 모노레일 네트워크는 도시 및 지역 대중교통 시스템 내에서 더 많은 목적지에 접근할 수 있습니다. 노선을 유연하게 수정할 수 있기 때문에 주거 지역과 비즈니스 지구 또는 관광 명소 사이에 새로운 연결 옵션이 열립니다. 도시와 대중교통 기관은 다른 대안에 비해 여행 경험의 이점과 경로의 다양성 때문에 스 트래들 모노레일을 네트워크에 선호해 왔습니다. 새로운 설치와 시스템 확장으로 인해 스 트래들 모노레일 승객 수와 시장 점유율이 계속 증가하고 있습니다.

인사이트, 자율성별- 단순성이 반자율 트램 시스템에 대한 수요를 주도하다

자율성 측면에서 반자율 트램 시스템은 완전 자율 옵션에 비해 단순성과 적응성이 뛰어나 2025년 47.7%로 가장 큰 비중을 차지할 것으로 예상됩니다. 반자율 트램은 가속, 제동, 지정된 안내 경로를 따르는 등 자동화된 주행 기능을 갖추고 있지만 차장이 탑승하여 필요 시 개입하고 정거장에서 문을 열 수 있습니다. 이 "운전자 보조" 모델은 차체를 완전히 제거하는 데 따른 기술적 어려움과 비용을 피하면서 고급 자율주행 차량의 교통 흐름과 효율성 이점을 다수 제공합니다. 대중교통 기관은 기존의 숙련된 인력과 운영 절차를 활용하기 때문에 반자율 방식을 선호합니다.

승객 입장에서는 차장이 있으면 고객 서비스, 여행 계획 지원, 안전이라는 친숙한 인간적 요소를 제공함으로써 여행 경험이 향상됩니다. 이러한 단순성 덕분에 반자율 트램은 무인 차량으로 여행하는 것보다 노약자와 젊은 승객이 더 쉽게 이해하고 신뢰할 수 있습니다. 또한 인간과 컴퓨터의 하이브리드 제어는 자율 기능에 오류가 발생하여 승객을 위험에 빠뜨릴 수 있는 경우 폴백 리던던시를 제공합니다. 비용 절감과 친숙한 서비스 품질을 모두 제공하는 안정적이고 검증된 기술을 갖춘 반자율 트램은 전 세계적으로 사용이 증가하면서 수동 및 완전 자율 경쟁사보다 높은 시장 점유율을 차지하고 있습니다.

추진 유형별 인사이트 - 환경적 이점과 낮은 인프라 비용으로 전기 모노레일 선호

추진 유형별로는 전기 모노레일이 자기부상 경쟁사 대비 환경적, 경제적 이점으로 인해 2025년 71.8%로 가장 높은 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 전기 모노레일은 팬터그래프를 통해 열차에 전기를 공급하는 가공선에 의해 구동되므로 온보드 연료 저장 및 추진 부품이 필요하지 않습니다. 따라서 차량 설계가 간소화되고 자본 비용이 절감됩니다. 또한 대중교통이 운행되는 인구 밀집 지역의 대기 질에 중요한 열차 운행으로 인한 지역 배출을 제거합니다. 전기 모노레일은 재생 가능한 에너지원으로 전력을 공급받기 때문에 놀라울 정도로 깨끗한 교통수단을 제공합니다.

또한 고가 선로와 매달린 배선을 사용하는 전기 모노레일의 인프라는 정밀한 정렬과 자기장 발생기가 필요한 정교한 자기 부상 가이드웨이보다 건설 비용이 적게 드는 경향이 있습니다. 더 긴 가이드웨이가 필요하거나 상당한 자연 장벽을 통과해야 하는 노선의 경우, 전기 모노레일 건설 예산이 자기부상보다 우위에 있습니다. 따라서 전기 모노레일은 대부분의 도시 및 지역 환경에서 고속 대중교통 네트워크를 위한 가장 비용 효율적인 추진 수단으로 선호되고 있습니다. 지속 가능성, 경제성, 에너지 안보에 대한 우려가 커지면서 전기 모노레일은 다른 추진 기술에 비해 더 많은 승객을 유치하고 수요가 증가하고 있습니다.

지역 통찰력

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북미는 수년 동안 전 세계 트램 시스템 시장에서 2025년 37.7%의 점유율을 차지하며 지배적인 지역으로 자리 잡았습니다. 이 지역에는 주요 도시에 걸쳐 생산 및 공급망 네트워크가 잘 구축된 대형 트램 제조업체가 있습니다. 뉴욕, 시카고, 샌프란시스코와 같은 많은 북미 도시에는 승객 수가 많은 광범위한 트램 네트워크가 있습니다. 이러한 도시의 지속적인 수요는 제조업체의 꾸준한 주문으로 이어집니다. 또한 노후 인프라 업그레이드에 대한 높은 투자, 대중교통 프로젝트에 대한 자금 조달 가능성, 엄격한 배기가스 배출 기준과 같은 요인도 이 지역에 유리하게 작용합니다. 그러나 북미 지역의 제조 비용도 다른 지역에 비해 상대적으로 높습니다.

아시아 태평양 지역은 최근 트램 시스템 분야에서 가장 빠르게 성장하는 시장으로 부상하고 있습니다. 급속한 도시화, 공해에 대한 우려 증가, 도로 혼잡을 줄이기 위한 대중교통에 대한 투자가 시장 성장을 이끄는 주요 동인입니다. 인구가 많은 중국과 인도와 같은 국가에서는 개발도상국을 위한 효율적인 대중교통 시스템의 역할을 인식하고 있습니다. 향후 5년 동안 아시아 태평양 지역의 주요 도시에서 여러 신규 프로젝트가 진행 중입니다. 이는 현지 및 글로벌 기업 모두에게 상당한 기회를 제공합니다. 규모의 경제와 낮은 비용 기반을 바탕으로 아시아 태평양 제조업체들은 글로벌 시장 확장에 상당히 공격적으로 나서고 있습니다. 그러나 일부 국가에서는 토지 확보 문제와 진화하는 규제 프레임워크와 같은 요인으로 인해 인프라 개발 속도가 느려질 수 있습니다.

전반적으로 북미가 현재 트램 시스템 산업을 주도하고 있지만, 아시아 태평양 지역은 대중교통 인프라에 대한 막대한 기본 수요와 집중으로 인해 미래의 성장 동력으로 여겨지고 있습니다. 북미는 보다 성숙하고 활기찬 시장 상황이 지배적이기 때문에 다국적 기업이 지역 기회를 활용할 수 있는 이상적인 기반을 제공합니다. 한편, 아시아 태평양 지역의 신흥 기업들도 꾸준히 글로벌 입지를 강화하고 있습니다.

시장 집중도 및 경쟁 환경

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전 세계적으로 트램 네트워크가 도입되는 또 다른 주요 요인은 환경적으로 지속 가능한 교통수단을 지향하는 추세입니다. 기후 변화와 재생 불가능한 에너지원의 고갈이라는 위협이 다가옴에 따라 정부와 시민 모두 친환경 교통수단으로 전환하는 데 주력하고 있습니다. 트램은 혼잡한 도시에서 유해 배기가스와 대기 오염의 가장 큰 원인 중 하나인 자가용 차량에 대한 친환경적인 대안을 제시합니다. 트램 한 대가 도로 위의 휘발유 또는 디젤 연료 자동차 수백 대를 대체할 수 있어 온실가스 배출량과 탄소 발자국을 크게 줄일 수 있습니다. 또한 트램은 주 전력망에서 전기를 공급받는 가공 케이블을 통해 전력을 공급받습니다. 더 많은 도시가 재생 에너지원을 통합하기 위해 전력 인프라를 업그레이드함에 따라 트램은 점차 더 지속 가능한 교통수단이 될 것입니다.

트램과 같이 전기로 구동되고 에너지 효율이 높은 대중교통을 통해 많은 사람들을 이동시키면 화석 연료와 석유 수입에 대한 의존도도 줄일 수 있습니다. 이는 국가 에너지 안보 목표에도 도움이 됩니다.

트램 시스템 시장 업계 뉴스

• 2023년 2월, 열차, 기관차 및 관련 부품을 포함한 철도 운송 장비를 전문으로 제조하는 중국 기업 CRRC 창춘은 중국 충칭에 최초의 중형 모노레일 열차를 도입했습니다. 이 스 트래들형 모노레일은 뛰어난 등반 능력과 좁은 회전 반경, 다양한 환경에 대한 뛰어난 적응력을 자랑합니다. 각 차량은 최대 136명의 승객을 태울 수 있으며 최대 80km/h의 속도로 운행합니다. 유연한 디자인으로 다양한 승객의 요구를 충족시키며, 경량 구조와 저소음으로 환경 친화적입니다.
• 2022년 5월, 이집트는 카이로에서 동부와 서부 지역을 모두 아우르는 세계 최대 규모의 모노레일 시스템을 공개했습니다. 캐나다에 본사를 둔 봄바디어 트랜스포테이션은 모노레일 프로젝트를 성공적으로 완공했습니다.
• 2021년 3월, 중국 우후에서는 열차, 신호 솔루션, 인프라 등 철도 장비 및 시스템 제조 분야의 전문성을 갖춘 다국적 기업 알스톰과 중국철도총공사가 협력하여 자율주행 모노레일을 운행하기 시작했습니다. 이 열차는 ATO GoA 4라는 자동 열차 운행 시스템을 사용하여 자체적으로 운행할 수 있습니다. 80억 위안 이상을 투자하여 건설된 우후 1호선에는 고가 선로가 설치되어 있으며 시속 80킬로미터까지 달릴 수 있습니다. 이 모노레일은 첨단 ATO GoA4 기술을 적용하여 기관사 없이도 스스로 운행하며 독립적으로 관리합니다.
• 2020년 1월, '햄버거'라는 별명을 가진 도이치 반의 하이브리드 분로 기관차가 광둥성 칭위안 화재 시험 연구소의 전체 캐비닛 내화성 테스트를 통과했습니다. 이 성과는 현재 전 세계 철도 운송 업계에서 가장 엄격한 화재 안전 표준인 EN 45545 화재 방지 설계의 엄격한 요구 사항을 충족했습니다.

*정의: 트램 시스템 시장은 도시 지역 내 철도 기반 대중교통 인프라와 차량의 설계, 제조, 설치 및 유지보수를 포함합니다. 여기에는 트램 선로에서 운행되는 트램 또는 전차의 생산 및 판매는 물론 가공선, 레일, 터널, 역과 같은 필수 지원 시스템도 포함됩니다. 이 시장의 기업들은 전 세계 도시의 대중교통 네트워크를 현대화하고 도로 교통 혼잡을 줄이기 위해 지속 가능하고 에너지 효율적인 대중교통 솔루션을 제공하기 위해 노력합니다.

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많은 도시의 기존 인프라는 트램 노선을 통합하기 위해 업그레이드가 필요하며, 이는 비용이 많이 들고 종종 반발에 직면합니다. 또한 트램이 배터리 또는 오버헤드 기술을 적용해야 하는 전기 차량으로 전환해야 한다는 압박도 있습니다. 승차 공유 서비스 및 전동 스쿠터의 보급 증가로 인한 승객 수 감소도 수익에 위협이 됩니다. 젊은 세대는 과거 트렌드에 비해 대중교통에 대한 관심이 낮은 것으로 보입니다. 트램 네트워크를 구축하려면 광범위한 계획 기간이 필요하며, 기술 및 대중교통 선호도의 급격한 변화를 고려할 때 완료 시점이 되면 관련성을 잃을 수 있습니다.

시장 기회: 신도시의 트램 노선 및 네트워크 확장

도시 인구가 증가함에 따라 교통 혼잡에 대한 해결책이 필요하며, 트램이 이를 해결할 수 있습니다. 환경 이니셔티브는 도시들이 친환경 대중교통 네트워크에 투자하도록 유도하고 있습니다. 자율 주행 기능을 도입하면 운영 비용을 절감하고 안정성을 향상시킬 수 있습니다.

시장 보고서 범위

시장 세분화

• 유형별 인사이트(매출, USD BN, 2020~2032년)
  • 스 트래들 모노레일
  • 매달린 모노레일
• 자율성 인사이트(매출, USD BN, 2020~2032년)
  • 반자율
  • 완전 자율
  • 수동
• 추진 유형별 인사이트(매출, USD BN, 2020-2032년)
  • 전기 모노레일
  • 자기 부상 모노레일
• 지역별 인사이트 (매출, USD BN, 2020 - 2032년)
  • 북미
    • 미국
    • 캐나다
  • 라틴 아메리카
    • 브라질
    • 아르헨티나
    • 멕시코
    • 기타 라틴 아메리카
  • 유럽
    • 독일
    • 영국
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 러시아
    • 기타 유럽
  • 아시아 태평양
    • 중국
    • 인도
    • 일본
    • 호주
    • 대한민국
    • ASEAN
    • 기타 아시아 태평양 지역
  • 중동 및 아프리카
    • GCC 국가
    • 남아프리카 공화국
    • 기타 중동 및 아프리카
• 주요 기업 인사이트
  • 봄바디어 코퍼레이션
  • CRRC 코퍼레이션 제한
  • 히타치 레일
  • 안살도 STS
  • BYD 회사
  • General Electric
  • Alstom S.A.
  • 탈레스 그룹
  • SIEMENS AG
  • 미쓰비시 전기
  • ABB