スタート・ストップ・バッテリー市場 分析

スタートストップバッテリー市場規模とシェア分析 - 成長傾向と予測 (2026 ～ 2033 年)

アイドリングストップバッテリー市場はCAGR 22.9%で成長し、2026 年にはシェア146 億ドルとなり、2033 年には613 億ドルに達すると予想されています。世界のアイドリングストップバッテリー市場は、自動車メーカーがアイドリングストップシステムを統合して効率性を高め、 進化する燃費基準に適合します。 2026年2月に発行された2025年EPA自動車動向報告書によると、アイドリングストップ技術は2024年モデルのすべての新型ガソリン非ハイブリッド車の約58%に搭載されており、これは2026年に向けて広く普及する指標となっている。アイドル燃料使用量の削減と排出ガスの削減に規制が重点を置いていることが、引き続き高度なAGMおよびEFBバッテリーの需要を支えている一方、OEMとアフターマーケットチャネルは地球環境と効率の向上に対応して製品を拡大している。

出典: 米国 EPA

重要なポイント

• 鉛蓄電池は、AGM および EFB バリアントが手頃な価格の高クランキング出力、実証済みの安全性、幅広い OEM/アフターマーケットでの入手可能性、成熟したリサイクル インフラストラクチャを提供するため、2026 年には 88.7% の最大シェアを占めると予想されています。 2026 年 2 月に発行された EPA の自動車トレンド報告書では、2024 年モデルの新しいガソリン非ハイブリッド車の 58% にアイドリングストップ システムが搭載されていると報告されています。一方、BCI の 2023 年の調査では、米国の鉛バッテリーのリサイクル率が 99% であると言及されています。
• 2026 年には従来型車両が 68.2% と大半を占めると予想されます。これは、依然として内燃機関 (ICE) 車が世界の自動車登録の大部分を占めており、主要市場ではガソリン / ディーゼル車の数が電動モデルをはるかに上回っているためです。 2026 年 2 月に発行された 2025 EPA 自動車トレンド レポートのデータによると、2024 年モデルの従来型 ICE 小型車に非ハイブリッド アイドリングストップ技術が広く採用されており、その継続的な普及を反映しています。

出典: Epa.gov

• 欧州は、厳格な排ガス基準と従来型車両および電動車両におけるマイクロハイブリッド技術の高度な採用により、2026 年には 38.0% という圧倒的なシェアを獲得すると予想されています。 ACEA「2026 年のヨーロッパ道路を走行する車両」によると、 2026 年 1 月 15 日に発表された報告書によると、2024 年に欧州では 2 億 5,600 万台の自動車が道路を走行しており、規制や消費者の効率性が優先される中、効率を向上させるアイドリングストップ システムに対する強い需要が裏付けられています。 ヨーロッパは、厳格な CO₂ 排出性能基準と、従来型車両の効率技術を高める環境政策の推進力により、アイドリングストップ用バッテリー市場をリードしています。 2026 年 2 月に発表された欧州委員会のデータによると、EU 内の新車乗用車からの平均 CO₂ 排出量は 2019 年から 2024 年の間に 28% 減少し、規制目標を達成し、燃料使用量を削減するためのアイドリングストップ システムに対する強い需要を裏付けています。

AGMとEFBバッテリーの需要増加

AGM(Absorbent Glass Mat)およびEFB(Enhanced Flooded Battery)タイプに対する需要の増加は、先進的な規制枠組みが、ヨーロッパや他の市場におけるバッテリーの持続可能性、性能、ライフサイクル管理を強調するため、スタートストップバッテリー市場成長を推進しています。 例えば、2023年8月、欧州委員会のバッテリー規制は2026年までに施行され、さらにはEU市場で設置されたより耐久性のあるバッテリーの要件を強化し、マイクロハイブリッドの始動システムをサポートする自動車バッテリー技術の革新を推進しています。 この規制プッシュは、自動車メーカーが、厳しい環境と安全基準を満たしながら、頻繁なエンジンサイクルを処理することができる高性能 AGM および EFB の変種を採用し、市場需要と技術の投資を強化し、始動・ストップ電池ソリューションに投資することを奨励します。 規制の継続的な実装は、より効率的で持続可能な電池を作るためのより広範な正式な努力を反映しており、循環経済の目標に賛同し、間接的に2026年に先進的な鉛酸化学の採用を支持しています。

ソース: 欧州委員会;;; ベーカーマッケンジー

AIとスマートテクノロジーの統合が、スタートアップバッテリー市場を革命化

AIとスマート技術の統合は、高度なバッテリー管理と信頼性と効率性を高める予測分析を可能にすることで、スタートストップバッテリー市場で成長を加速しています。 たとえば、2026年4月、米国EPAの2025AIユースケース在庫などの政府の取り組みでは、AIの拡張機能の正式な認識と、AIがコンポーネントのパフォーマンスと寿命を最適化できるエネルギーおよび排出量削減システムなどについて説明します。 一方、EUのAI法のような規制枠組みは、8月2026日までの完全適用性に向けて進んでおり、業界全体のAIの安全な展開を推進し、電池の健全性を監視し、スタートストップシーケンスを最適化し、エネルギー廃棄物を削減するスマート車両システムにおけるイノベーションを奨励しています。 AI 主導の診断および実時間最適化が現代車、OEM およびアフター マーケット プロバイダーで埋め込まれるようになったのでますます理性的な電池の解決を採用し、効率、排出および性能の目的と一直線に並ぶ開始停止システムを採用します。

現在のイベントとスタートストップバッテリー市場への影響

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セグメント情報

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最大の市場シェアを必要とする鉛蓄電池はなぜですか?

鉛酸蓄電池は2026年の開始停止電池の市場の最も大きい分け前のために、総容積のおよそ88.7%を表わします。 鉛酸蓄電池は、内部燃焼エンジンを再起動するために必要な高サージ電流を提供し、公共ドメイン技術文献および自動車バッテリー機能を定義する標準で深く文書化された機能を提供するため、主に始動停止自動車バッテリーセグメントを支配します。 鉛酸スターターバッテリーは、冷製クランクと繰り返されたマイクロスタートに必要な非常に高い電流出力(アンペア)を供給するように設計されています。これは、オルタネータが継続的にバッテリーを充電することができないエンジンストップスタートシステムにとって不可欠です。 欧州自動車産業が密閉型循環型経済として認められた世界的な製造およびリサイクルインフラを整備し、新たな選択肢にもかかわらず、量産車における継続的な利用をサポートします。 また、鉛酸技術は、鉛酸蓄電池特性の公的な説明によって確認される温度およびサービス条件の広い範囲を渡る低価格、広く理解され、堅牢です。 パフォーマンス、コスト、および成熟したエコシステムの組み合わせは、2026年のスタートストップアプリケーションで優位性を発揮します。

また、EU全国が2023年に鉛酸電池のリサイクル効率が65%以上達成したという公式のEU廃棄物統計は、80%を超える多くの報告効率で、材料のクローズドループ再利用をサポートする堅牢な法的枠組みを実証しています。 EUバッテリー規制(規制2023 / 1542)の下で、バインディングターゲットは、エンド-2025年までに鉛酸電池の75%の最小リサイクル効率を必要とし、政府は、この技術のための循環に焦点を当てています。 政府および規制当局からのこれらの数値ベンチマークは、2026のように、鉛酸は、主流車両における優位性のある始動停止バッテリー技術を維持します。

ソース: 欧州委員会;;; ユーロレックス

従来の車両は最大の市場シェアを保持しています

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従来車は2026年の有意な68.2%のシェアを占める市場を支配します。 2026年に、慣習的な車両セグメントは、自動メーカーが世界的なイドリングダウン技術を搭載した内部燃焼エンジン(ICE)車両を装備し、規制当局の燃料経済と排出目標を完全に選択するのではなく、費用対効果の高い方法で満たすため、主にスタートストップバッテリー市場において優勢です。 米国EPAの2025年の自動車トレンドレポートなどの公式産業トレンドレポートでは、ICEと軽度ハイブリッド車がまだ販売のために提供される新しい軽度車の大部分を構成し、広範なスタートストップシステム適合を標準効率機能としてサポートしています。 もともとハイブリッドに普及しているスタートアップシステムでは、従来の乗用車や軽トラックに広く適用され、都市の運転で約3%～10%の燃費削減を実現しています。(いくつかの権威あるソースが最大12%の潜在的節約を報告しています)。 米国における企業平均燃費(CAFE)や、主要な市場におけるCO2の基準など、政府のリンクによる排出削減枠組みは、ICE車両の始動・ストップ・システムを採用するOEMをフル・エレクトリビューションよりもコストを削減する。 その結果、2026年であっても、従来の車両は、生産量、成熟したサプライチェーン、規制遵守戦略により、スタートストップバッテリー需要の高容量を生成し続けています。

企業平均燃費(CAFE);;; 使用PA;;; 米国EPA

スタートストップバッテリー市場動向

• 採用に影響を与える規制シフト: 2026年2月、米国EPAは、燃費を改善するために以前に使用した自動始動停止システムのために、連邦のインセンティブクレジットを削除しました。 これは、国内で開始停止電池の要求に影響を与える新しい米国車で始動停止技術の自動包含を減らすことができます。
• 進化する政府燃料経済のベンチマーク: 2025年のEPA 自動車トレンドレポート(公開2026)は、自動車技術におけるストップスタート技術の広範な適用を引き続き拡大し、メーカーは、強化された電池システムやハイブリッド電動化など、多様な方法で燃費や排出目標を達成しようとしています。
• バッテリー管理とエンド ・・・ について ・・・ 生命焦点: 2026年のEPAイニシアティブは、バッテリー回収とリサイクルのベストプラクティスを確立します(9月30日によるガイダンス付き、2026) バッテリーライフサイクル管理に関する規制上の注意を増加させる信号、始動停止バッテリーの基準と二次市場慣行に影響を与える可能性があります。
• 技術のOEMの多様化: 政府は、メーカーが複数の技術(ストップスタート、ハイブリッド、ダイレクトインジェクション、ターボチャージング)を同時に採用し、効率性の向上を実現するために、スタンドアローンソリューションではなく、バッテリーの始動がより広範な燃料経済戦略の一部を維持していることを示しています。
• 燃料効率性コンプライアンスは、アジア太平洋地域における成長をサポートしています。 中国の政府は、厳格な車両燃料効率基準を2026年1月1日付で発表し、従来のエネルギーおよびハイブリッド旅客車に対する燃料消費量を18%削減しました。 1.5トン自動車の場合、燃料使用量は100キロあたり7.74リットル、ICEおよびハイブリッド車における開始停止および効率的なバッテリーシステムを奨励しています。
• オーストラリアの車両効率方針は、効率的なICEおよびハイブリッドプラットフォームにOEMをプッシュしています。 オーストラリア政府の新型車両効率規格が2025年に及ぼす影響を受け、2026年の車両供給の影響を継続しました。 オーストラリアの新しい乗用車が米国に比べ約20%の燃料を消費し、始動停止、軽度ハイブリッド、効率的なバッテリー管理などの燃料節約システムの導入を支援している。
• 欧州は、厳しいライフサイクルと排出量の遵守に向けて動きます。 欧州委員会は、乗客の車がEU CO2排出量の約16%を占めることを述べています。一方、バンズは3%前後を占めています。 ユーロ 7 ルールは、新しい M1 と N1 車両タイプに 29 から適用します。, 効率的な燃焼を使用する OEM の圧力を強化します。, ハイブリッド, バッテリー サポート システム.

地域洞察

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欧州は、強靭な技術インフラへの供給を約束

欧州は2026年に38.0%の市場シェアを占めています。世界最大かつ最も先進的な自動車産業の1つをホストしているため、強力な政府規制と大規模な車両の車両の車両が立ち向かうため、システムが排出目標を達成するのに役立ちます。 例えば、欧州委員会の公式気候行動データによると、2026年に、EUの新乗用車からの平均CO2排出量は2019年と2024年の間に28%に下がりました。これは、選挙が増加するにつれて、内部燃焼およびハイブリッド車両のイドリング排出量を削減するスタートアップシステムなどの効率性技術が大幅に低下しました。 2026年初頭のEU新車登録では、ハイブリッドは依然として最大の市場シェア(約38.6%の1月2026)を保有し、ガソリン車とディーゼル車が約30%を占め、スタートストップ装備車両の広大な上昇を示す。 欧州の製造業規模(フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMWを含む主要なOEMと)および規制(EU)に基づく厳格なCO2性能基準(欧州)2019/631は、従来型および軽度ハイブリッド車におけるスタートアップ技術の広範な採用を奨励し、堅牢な地域需要を発揮します。

ソース: 欧州委員会;;; ユースタット;;; エースア.オート

アジアパシフィック バッテリー市場動向

アジア・パシフィック地域は、2026年から2033年までに急速に成長する地域として注目されています。複数の政府が2026年に厳しい燃料効率と排出基準を実装しているため、従来型およびハイブリッド車両の始動・ストップ・システムなどの技術を使用して、アイドル・タイム・燃料の使用を削減します。 例えば、中国の政府は、燃料消費量が2026年1月1日に有効に制限され、乗用車がエネルギー使用量と排出を抑制し、OEMを燃料節約技術に押し込むことを可能にした。 オーストラリアでは、新型車輌効率規格(NVES)が2025年から導入され、2026年を経過し、新型乗用車・軽自動車向けCO2標的を操作し、スタート・ストップなどの効率性を間接的に向上しました。 一方、アジアパシフィック市場(インドなど)は、グローバルテスト手順の段階的な導入に伴い、燃料消費量と排出規制を強化し、アジアパシフィック市場の成長率をグローバルに高める大型の従来型車両を横断するスタートアップ技術の地域浸透をさらに高めています。

成長する投資及び最も大きい自動車製造業ハブはドイツで始動停止電池の市場需要を加速しています

ドイツの始動停止電池の市場はヨーロッパの市場を支配します。 2026年と同様に、ドイツはヨーロッパ最大の乗用車市場と製造ハブを維持し、従来型およびマイクロハイブリッド車に搭載された始動ストップシステムに対する需要の重要な供給源となるため、欧州のスタートストップバッテリー市場での優位性を続けています。 ドイツ連邦モーター運輸局(KBA)の公式データによると、ドイツは、1月から4月までの948,567の新しい乗用車登録を記録し、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車などのパワートレインタイプの継続的な強力な市場活動を示し、スタートアップシステムが都市燃費の効率を改善し、排出を削減するために広く使用されています。 電気車が成長している間、政府の統計は従来のガソリンおよびディーゼル車はまだ2026の市場のかなりの部分を形成します;例えば、2026年の第1四半期に、新しい車の22.7パーセントはガソリンおよび13.8 %は40.4パーセントの雑種の分け前とディーゼルでした、新しく登録された車の重要な部分は、開始-停止技術によって補われる内部の燃焼エンジンに依ります。 ドイツでは、従来型および軽ハイブリッド型車両の大型車両が、欧州最大の自動車経済としての地位を強化し、始動・ストップ電池の需要を強固に支えている主要な地域市場として、ドイツは引き続き関連性を高めています。

中国Start-stop電池市場 トレンド

中国は、アジア・パシフィック・スタート・ストップ・バッテリー市場において最大の選手となりました。燃費・燃費の規制を強化し、内部燃費・ハイブリッド車両の燃料節約技術を幅広く採用しています。 2026年に、中国の自動車生産および販売は世界最大で、ハイブリッドを含む新しいエネルギー車(NEVs)が、中国の自動車メーカーの公式中国協会によると、2026年4月の新車販売の53.2%以上を占める5月11日に中国Daily/Xinhuaが公表した自動車メーカーのデータによると、2026年5月11日に発売された、急激な電気化を反映し、ICEとスタート・ストップ・デマンド。 中国はまた、厳しい国家燃費効率基準を有効 1 月 1, 2026, 旅客車のための許容燃料消費量を削減し、OEM をプッシュして、コンプライアンスのためのスタート ストップ システムのような技術を統合します。 車両の高容量と自動車の出力を拡大するこの規制プッシュは、地域における従来型および軽度ハイブリッド車における始動ストップバッテリーの需要を加速しました。

アジア・パシフィック・スタート・ストップ・バッテリー市場における中国の優位性は、自動車用バッテリー製造およびEVエコシステムスケールにおける圧倒的なリーダーシップから成り立ちます。 2025年に、中国の総EV電池の取付けは中国自動車電池の革新の連合(データによって出版される1月16、2026)によって報告されるように625.3 GWhでリチウム鉄の隣酸塩(LFP)の化学単独で、国内電池の組合せの4-fifthsより多くのための占める769.7 GWhに達しました。 現代のAmperex Technology Co. LimitedとBYD Autoのような主要な中国メーカーは、Volkswagenの中国のジョイントベンチャーなどのローカルOEMを国内規模で供給することができます。 中国の堅牢な製造クラスター、広大な産業エコシステム、および政府の確立された生産インフラは、自動車および始動停止電池の出力のための主要な地域ハブを2026にしました。

スタートアップバッテリー市場における主要企業

スタートストップバッテリー市場における主要なプレイヤーは、A123 System LLC、ATLASBX Co.、株式会社イーストペン製造、Exide Technologies、GS Yuasa International Ltd、ジョンソンコントロールズ、Leoch Battery、Inc.、パナソニック、Saft America、Inc.、Tianneng Power International Co.、Ltd。

ニュース

• 5月2026日 フォルクスワーゲン・バック・ゴーション ハイ‐ テックは、「Gnascent」ナトリウムイオン電池ブランドを立ち上げ、最大261 Wh/kgの高エネルギー密度セルを導入し、自動車および軽量車両用途に適した、より広範な電池技術の革新への一歩を踏み出しました。また、ハイブリッドおよび始動停止システムにおけるエネルギー要求にも寄与しています。
• 1月2026日、FORVIA HELLAの自動車製造者は正式に開始停止システムのための重要な監視の部品および12のVの電力ネットワークに中国で大量生産のための計画を- 2026年中導入しましたり、実時間充満および健康の監視による電池の寿命そして安全を改善します。

マーケットレポートスコープ

アナリストオピニオン

• 自動車の始動ストップバッテリー市場は、世界的な規制当局が燃料効率とCO2規格を締めて、車両の電動化と排出削減戦略のコア戦略的構成になっています。 2026年、スタート・ストップ・システムは、世界の新車輌の推定55%に標準装備されており、過去6年間にほぼ2倍の採用により、フリート・CO2ターゲットとの費用対効果の高いコンプライアンスを実現しています。 この傾向は、規制当局認定と都市燃料効率の向上を求めるOEMのバッテリー需要の開始-停止が非差別化になっていることを強化します。
• 排出と燃料節約は重要なドライバーであり、イドルがエンジンを遮断し、都市の混雑排出量を直接低下させ、現実世界効率のメリットを高めることで、燃料消費量を最大10パーセント削減するために文書化された始動・ストップ・システムが、CAFÉなどの規制燃料経済政策に反映され、このような技術のためのクレジットを提供しました。 さらに、欧州では、EU電池規制や欧州グリーンディールなどの規制枠組みは、持続可能な効率的なバッテリー使用とリサイクルを積極的にサポートし、循環経済目標(EU規制およびリサイクル目標は2023〜2025公表)と整列しながら、乗客車内での始動・停止および先進電池技術の広範な採用を支持しています。
• 業界リーダーは、サイクルの耐久性とパフォーマンスの期待を満たすために、高度なバッテリー化学とエネルギー管理システムを統合しています。 たとえば、AGM と EFB バッテリーは、従来の電池と比較して、スタート・ストップ・デューティ・サポート 3–4× サイクル・ライフのために設計されており、現代のマイクロハイブリッドおよび軽度のハイブリッド・プラットフォームに不可欠です。
• ヨーロッパは、ストップスタートシステムと持続可能なバッテリーリサイクルの広範な採用を義務付けているEUグリーンディールおよびバッテリー規制に基づく厳格な排出および燃料効率規制によるスタートストップバッテリー市場を支配します。 2026年に、新しいヨーロッパの乗客車の65%以上は鉛酸電池の高いリサイクルの効率によって支えられる開始停止システムが、調整可能な承諾および市場成長を補強する装備されています。
• 中国の大型乗用車生産拠点と厳格な国内燃費基準により主導したアジア太平洋地域は、主要な成長ハブとして出現しました。 2025年、アジア・パシフィックは、グローバル・スタート・ストップ・バッテリー・収益の約38.6パーセントを占め、ローカライズされたOEMの採用を反映し、アフター・マーケットの交換需要をスタート・ストップ・エクイデッド・カー・エイジとして拡大しました。

市場区分

• 電池式(Revenue、USD Bn、2021-2033)
  • 鉛酸電池
    • 吸収性ガラスマット
    • 高められたフラッド電池
  • リチウムイオン電池
• 用途別(Revenue、USD Bn、2021-2033)
  • 従来の車輌
  • 電気自動車
• 地域別(Revenue、USD Bn、2021-2033)
  • 北アメリカ
    • アメリカ
    • カナダ
  • ラテンアメリカ
    • ブラジル
    • メキシコ
    • アルゼンチン
    • ラテンアメリカの残り
  • ヨーロッパ
    • ドイツ
    • アメリカ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • ロシア
    • ヨーロッパの残り
  • アジアパシフィック
    • 中国・中国
    • インド
    • ジャパンジャパン
    • オーストラリア
    • 韓国
    • アセアン
    • アジアパシフィック
  • 中東
    • GCCについて
    • イスラエル
    • 中東の残り
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • 中央アフリカ
    • 北アフリカ

ソース

第一次研究インタビュー

• 自動車技術者、車両フリートマネージャー、R&Dヘッドとのインタビューで、始動・ストップ・バッテリーの採用課題を理解し、従来型およびハイブリッド・ドライブトレインとの統合、都市停止・始動条件下でのバッテリーのライフサイクル性能を把握。
• AGM、EFB、およびリチウム イオンの始動停止電池、充満/排出の効率および熱管理の技術の進歩の電池の製造業者、OEMの技術的な専門家およびエネルギー貯蔵の解決の提供者からの洞察。
• 業界アナリスト、自動車コンサルタント、および市場アドバイザーとの協議により、世界的および地域的市場動向、競争力のあるダイナミクス、規制の影響、および開始停止電池の排出基準の影響を評価する。
• 航空機事業者、政府輸送機関、および調達の意思決定者と協議し、投資検討の評価、大規模な艦隊の実装課題、メンテナンス慣行、および燃料効率および排出規制の遵守。

データベース

• 米国環境保護庁(EPA)-車両・燃料経済データベース
• 欧州自動車メーカー協会(ACEA) - 車両統計データベース
• 自動車メーカー中国協会(CAAM)
• 国際エネルギー機関(IEA)
• ユーロスタット(EU輸送および車両フリート統計)

雑誌

• 自動車ニュースヨーロッパ(車両技術部門)
• バッテリーテクノロジーマガジン(Start-StopとAutomotive Battery)
• EEタイムズ(自動車・エネルギー貯蔵部門)
• グリーン・カー・レポート(ハイブリッド・スタート・ストップ・カー・カバレッジ)
• EVsマガジン(バッテリーシステム&効率技術)

ジャーナル

• 電源のジャーナル(Elsevier)
• エネルギー貯蔵ジャーナル(Elsevier)
• IEEE は、Veicular 技術の取引
• 自動車工学ジャーナル(SAE International)
• 高度交通ジャーナル(ヒンダウィ)

新聞

• 金融タイムズ(自動車・エネルギー部門)
• ウォールストリートジャーナル(自動車・グリーンエネルギー部門)
• ニューヨークタイムズ(自動車技術部門)
• ガーディアン(持続可能なモビリティセクション)
• 日経アジア(自動車産業部門)

協会について

• 自動車技術者協会(SAE International)
• 欧州バッテリーアライアンス(EBA)
• 国際クリーン輸送協議会(ICCT)
• 自動車電池コンソーシアム(USABC)
• 中国電池産業協会(CBIA)

パブリックドメインソース

• 米国エネルギー車両技術局報告書(DOE)
• 欧州委員会の輸送とモビリティ政策文書
• 米国EPA燃料経済・温室効果ガスレポート
• 国立再生可能エネルギー研究所(NREL)車・電池研究
• パブリックOEMレポートとサステナビリティ/投資家プレゼンテーション(フォルクスワーゲン、BMW、トヨタ)

独自の要素

• ログイン データ分析ツール
• プロモーション CMI 過去10年間の情報の登録