ホンダは、単一充電で最大295kmの走行距離を実現する電気軽自動車「N-ONE e」を発表しました。これは、現行の市場リーダーである日産サクラ（約180km）より約60%長い走行距離を提供します。主に小さな家族や日常的に使用するセカンドカーを求める人々をターゲットとしており、今週金曜日に日本で発売され、低迷している軽EV市場の活性化を目指しています。
N-ONE eは軽自動車カテゴリーに属し、現在日本の新車販売の約40%を占めています。ホンダは、電気自動車への移行が遅れている家庭向けに、この車を設計しました。日本では、電気自動車の新車販売比率は依然として約3%にとどまっています。
ホンダの日本法人を統括する川坂秀男氏は、EV普及のためには馴染みのある車から始めることが重要だと強調しています。N-ONE eは、N-Boxなどのガソリン車での成功を背景に、ホンダが軽EV市場での優位性を確立するための戦略的な一手です。
Coherent Market Insightsによると、電気自動車市場は2025年から2032年までの期間に年平均成長率（CAGR）7.6%で成長すると予測されています。2025年には市場規模が4272億米ドルに達し、2032年には約7130億米ドルに達する見込みです。電池コストの低下、政府のインセンティブ、環境意識の高まりなどが市場の成長を後押ししています。
競合他社も軽EV市場への参入を進めています。スズキとトヨタは今年後半に共同開発した軽EVを発売予定であり、中国のBYDも2025年に新モデルを投入する準備を進めています。一方、四半世紀ぶりの危機に直面している日産は、ラインアップの刷新とモデルの投入加速を図っており、今年後半には4代目のRoox軽自動車が登場予定です。
市場のセンチメントは、ホンダに対しては「弱気」、日産に対しては「強気」であり、両社ともに通常のメッセージ量を記録しています。ホンダは、18,000米ドルのN-ONE eを日本のEV転換の起爆剤とし、日産を追い越すことを目指しています。厳しい市場環境にもかかわらず、ホンダの米国上場株は2025年に19%上昇している一方、日産の米国上場株は同期間に約20%下落しています。
N-ONE eの導入は、ホンダが低迷する軽EV市場でのシェアを獲得し、販売を促進するための戦略的な一手です。長い走行距離と家族向けの焦点を当てたこの車は、日本のEV転換において強力な競争力を持つ存在となっています。
