선박-육상 크레인 시장 분석

Ship-to-Shore 크레인 시장 규모 및 예측 

해안 크레인 시장은 2025년에 64억 1천만 달러 규모로 평가되며, 2032년에는 87억 2천만 달러에 도달하여 연평균 성장률(CAGR)을 보일 것으로 예상됩니다.(CAGR) 2025년부터 2032년까지 4.5% 

주요 사항

• 인양 용량 기준으로 Panamax STS 크레인 부문은 지원 인프라 개발 증가로 인해 2025년에 48.8% 로 가장 높은 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.
• 지원 활동에 따르면 60미터가 넘는 세그먼트는 확장 가능한 붐 길이를 통해 제공되는 다양성으로 인해 2025년에 26.8%의 가장 높은 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.
• 전원 공급 장치별로는 디젤 부문이 전기 대체품에 비해 에너지 비용이 현저히 낮기 때문에 2025년에 63.8% 로 가장 높은 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.
• 지역별로는 아시아태평양 지역이 자동화와 디지털 기술의 부상으로 2025년에 55.6%의 탁월한 시장 점유율을 차지하게 됩니다.

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시장 개요

Ship-to-shore 크레인은 항구에서 화물을 효율적으로 처리하는 데 필수적이며 널리 사용되어 이 시장에서 수익을 창출하고 있습니다. 증가하는 해양 무역 활동과 증가하는 화물량을 처리하기 위한 항구의 용량 확장은 예측 기간 동안 이 시장의 성장에 더욱 도움이 될 것입니다. 시장에서는 운영 효율성을 향상시키는 기술적으로 진보된 선박-해안 크레인에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 크레인에 자동화, 디지털화, 원격 모니터링 솔루션을 도입하면 생산성이 향상되고 유지보수 중단 시간이 줄어듭니다. 제조업체는 자율주행 및 전기 크레인 개발을 위해 R&D에 집중적으로 투자하고 있습니다. 스마트 항구에 대한 이러한 추세는 향후 선박-해안 크레인 공급업체에 새로운 수익 기회를 창출할 것입니다.

현재 이벤트와 그 영향 Ship-to-Shore 크레인 시장

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최종 사용자 피드백 및 Unmet 필요 Ship-to-Shore 크레인 시장

• 터미널 운영 시스템(TOS)과 통합: 많은 포트 연산자는 기존 터미널 운영 시스템을 사용하여 새로운 STS 크레인을 통합하는 지속적인 도전을 보고합니다. 표준화 된 프로토콜 및 공급 업체 별 API의 Lack은 실시간 데이터 동기화, 자동화 잠재력을 제한하고 운영 호환성을 위해 비용으로 인력을 할당합니다.
• 높은 가동 시간 유지 보수 공사: End-users는 특히 오래된 하이브리드 STS 크레인에서 유지 보수 복잡성 때문에 긴 다운타임을 직면합니다. 예비 부품의 제한된 가용성, 복잡한 하위 시스템 및 중요한 서비스 지연 작업을위한 OEM에 의존하고 소유권의 총 비용을 증가.
• 지속 가능성을위한 제한적 개조 옵션 : 운전자는 기존의 디젤 크레인을 에너지 효율 또는 하이브리드 모듈로 업그레이드하기 위해 더 강력한 개조 솔루션을 제공합니다. 현재 개조 제안은 종종 비싸고 복잡하며, 중형 터미널에서 배출 감소 및 지속 가능성 목표에 대한 비 확장성 방해가됩니다.

Ship-to-Shore 크레인의 가격 분석

STS 크레인은 일반적으로 어디에서든지 USD 6 백만 이상 및 단위 당 USD 20 백만 이상. 원래 파나마 운하 차원을 통과하는 배를 위해 작게 이용된 파나마 기중기는, USD 6백만과 USD 9백만 사이에서 전형적으로 가격됩니다. 중간 크기의 컨테이너 선박을 지원하는 포스트-Panamax 크레인, 일반적으로 USD 8 백만에서 USD 12 백만의 범위에 비용. 매우 큰 배를 취급하는 Super Post-Panamax 기중기는, 수시로 USD 12백만과 USD 15백만 사이에서 떨어졌습니다. 초대형 컨테이너 선박용으로 설계된 가장 진보 된 크레인은 구성 및 기술 통합에 따라 20 백만 달러를 초과 할 수 있습니다.

증권

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Ship-to-Shore 크레인 시장 Insights, 리프팅 용량

파나마 STS 크레인 시장의 가장 높은 점유율에 기여 panamax 선박 함대의 확장

파나마 STS 기중기 세그먼트는 2025년에 48.8%의 가장 높은 점유율을 붙들기 위하여 추정됩니다. Panamax 크레인은 원래 파나마 운하 잠금을 통과 할 수있는 중형화물 선박을 제공하도록 설계되었습니다. 세계 무역량은 상승을 계속하고, 많은 국가는 더 큰 배 소통량을 수용하기 위하여 확장하고 현대화 항구 시설에서 크게 투자하고 있습니다. 이것은 심화 선박 용기, quay 길이 증가, 새로운 갠트리 레일 및 야드 공간을 설치. Panamax 크레인은 이러한 포트에서 효율적으로 적재 선박 화물에 중요한 역할을 합니다. 30-50 톤에서 배열하는 그들의 드는 수용량은 대량과 콘테이너 배의 짐 요구에 국제 노선을 plying 적응시킵니다. 예를 들어, 11 월 2022에서 DP World는 Lirquén, Chile의 터미널에서 두 개의 Super Post Panamax STS 크레인을 설치했습니다. 재생 에너지에 의해 구동, 새로운 기중기는 회사의 가동 효율성을 강화할 것입니다, 11%에 의하여 그것의 탄소 발자국을 감소시키고, 30%에 의하여 항구 생산력을 밀어줍니다. 이것은 더 많은 선박을 해안 기중기 시장 수요에 가속합니다.

Ship-to-Shore 크레인 시장 인사이트, 자주 묻는 질문

>60 미터 시장의 가장 높은 점유율에 기여 Deep-water 포트의 인프라 투자

>60 미터 세그먼트는 2025년에 26.8%의 가장 높은 점유율을 붙들 것으로 예상됩니다. 60 미터를 초과하는 확장 가능한 붐을 가진 진보된 STS 기중기는 항구 통신수를 맨끝에 부르는 배 크기의 광범위를 봉사하는 최대 융통성을 제공합니다. 확장 가능한 디자인은 기중기가 작은 지류에서 아주 큰 콘테이너 배에 배열하는 배 유형에 따라 그들의 outreach 일치하도록 허용합니다. 다중 고정 길이 크레인을 유지하고 관련된 인프라 복제 및 비용을 최소화 할 수 있습니다. 확장 가능한 기능은 단일 크레인으로 효율적인 야드 작동을 용이하게 할 수 있습니다. Leading Global 공급 업체는 리프팅 용량에 비해 최대 30 %까지 확장 된 유압 확장 가능한 붐 기술을 개척했습니다. 이것은 항구에 여분 긴 도달 STS 기중기 최적화의 인기를 밀어주었습니다. 예를 들어, Liebherr Container Cranes는 스페인 알리 칸테 항구에서 터미널 Maritimas Del Sureste S.A. (TMS)에 선박용 컨테이너 크레인을 공급했습니다. 기중기는 46.9 미터 outreach, 15.24 미터 경간, 36 미터 상승 고도 및 50 톤의 안전한 작동 짐 (SWL)를 가진 단 하나 상승 스프레더를 특색짓습니다.

Ship-to-Shore 크레인 시장 Insights, 전력 공급

디젤 엔진 시장의 가장 높은 점유율에 기여 신뢰성 & 입증된 성과

디젤 부문은 2025 년 63.8%의 가장 높은 점유율을 보유 할 것으로 예상됩니다. 디젤은 전 세계적으로 항구에서 작동하는 STS 기중기를 위한 넓게 선호한 힘 선택권 남아 있습니다. 디젤 발전기를 사용하여 갠트리 크레인은 광범위한 케이블 네트워크를 통해 인프라를 제거하여 오프 사이트 변전소에서 전기를 공급합니다. 그리드 전력 공급에 의존하지 않고 포트 에너지 보안을 제공합니다. 또한, 디젤 연료는 상대적으로 싼 vis-à-vis 전기 관세를 몇몇 세계적인 무역 허브에서 남아 있습니다. STS 크레인의 자본 집중력과 긴 수명주기를 제공, 낮은 에너지 운영 비용은 더 큰 중요성을 가정. 디젤 엔진은 또한 연료 효율성을 제안하고 가스 터빈 보다는 더 적은 정비를 요구합니다. 예를 들어, 7 월 2024에서, Paradip 포트는 항구 지역 내의 북 오일 제트티에서 특별한 급료 디젤 오일의 첫 번째 배로 선행, MV Orkim Fortitude에서 빈 유조선 MV Torm Republican에화물을 전송. 항구는 이 가동을 가동 확장을 위한 새로운 avenues를 탐구하는 동안 수송 비용을 삭감하는 회사의 노력의 일환으로 완료했습니다. 이 선박을 해안 크레인 시장 성장에 가속화합니다.

지역 통찰력

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아시아 태평양 Ship-to-Shore 크레인 시장 연락처

아시아 태평양 STS 크레인 시장은 55.6%의 점유율과 함께 전체 시장을 지배합니다. 정부는 스마트 포트 이니셔티브 및 인프라에 적극적으로 투자하고 자동화 및 전기 STS 크레인의 채택을 구동합니다. 포트는 디지털 트윈, IoT, 원격 작동 및 AI 분석과 같은 고급 기술을 통합하여 안전, 에너지 효율 및 처리량을 향상시킵니다. 지속 가능성 규정은 지역 전역의 친환경 크레인 솔루션을 향해 이동을 가속화합니다. 예를 들어, 15th Singapore Maritime Week 동안, Maritime 및 Port Authority of Singapore (MPA)는 국가 최초의 Maritime Drone Estate (MDE)를 열었습니다. 닻과 마리나 남쪽 부두 근처에 위치한 MDE는 원격 선박 검사 및 해안선 이동과 같은 해상 응용 프로그램에 대한 테스트 및 Advancing 무인 항공기 기술에 이상적인 설정을 제공합니다.

북아메리카 Ship-to-Shore 크레인 시장 연락처

환경 규정은 북미 포트를 구동하여 전기 및 하이브리드 STS 크레인으로 이동을 가속화합니다. East and West Coasts를 따라 항구는 엄격한 지속 가능성 목표를 충족하기 위해 디젤 구동 기계를 대체하고 배출을 줄이고 소음 오염을 제한합니다. 동시에, 터미널은 IoT 센서, AI 분석 및 원격 제어 기능을 갖춘 STS 크레인을 장착하여 실시간 모니터링, 예측 유지 보수 및 운영 감독을 강화하고 크레인 가동 시간과 전반적인 터미널 효율성을 지속적으로 개선합니다.

8월 2024일, Stafford Crane Group은 미국에 선박용 크레인을 제조했습니다.

대한민국 Ship-to-Shore 크레인 시장 연락처

미국 포트는 디젤에서 전기 및 하이브리드 STS 크레인으로 전환하여 엄격한 환경 및 소음 규정을 충족합니다. 이 친환경 대안은 에너지 효율을 향상시키고 배출을 줄이고 국가 지속 가능성 목표와 지역 사회 건강을 지원합니다. 생산성과 용량을 증가시키기 위해 포트 연산자는 세미 자동화 된 STS 크레인을 포함한 자동화에 대한 조언입니다. 그러나 ILA와 같은 노동 조합은 제한을 시행하고, 자동화된 단위 당 여분의 스태킹을 mandating. Ongoing 노동 협상은 미국의 자동화 채택의 속도와 범위에 영향을 계속합니다. 예를 들어, 3 개의 대규모, 브랜드 새로운 크레인 - 북미에서 가장 키가 큰 것은 미국 캘리포니아 오클랜드의 스카이라인 포트의 일부가되었습니다. 승무원은 몇 주 동안 각 크레인을 건설하고 지난 주 세 번째를 완료했습니다. 이것은 더 많은 선박을 해안 기중기 시장 점유율에 proliferating.

유럽 연합 (EU) Ship-to-Shore 크레인 시장 연락처

주요 유럽 포트, 특히 Rotterdam 및 Hamburg는 디지털 트윈, IoT 센서 및 AI 분석과 통합된 자동화된 STS 크레인을 신속하게 배포합니다. 이 기술은 정밀도를 강화하고, 예측 정비를 가능하게 하고, 더 높은 처리량에서 결과로 맨끝 동기화를 개량하고 수동 개입을 감소시킵니다. 엄격한 탄소와 소음 오염 기준을 충족시키기 위해 유럽 포트는 전기 및 하이브리드 모델로 디젤 STS 크레인을 신속하게 교체합니다. 독일은 에코 포트 이니셔티브를 통해이 전환을 이끌고, 에코 리프트 및 에너지 회수 시스템을 채택. 예를 들어, Greenock의 포트는 새로운 £ 25 백만 배에 해안 크레인을 도입했으며, 시설의 생산성을 강화하기위한 중요한 투자를 표시했습니다. 이것은 더 많은 선박을 해안 기중기 시장 수익에 가속합니다.

시장 농축 및 경쟁력

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Ship-to-Shore 크레인 시장 기업 뉴스

• 4 월 2025에서 포트 엘리자베스 컨테이너 터미널은 ZAR240 백만 달러 ($12.7 백만)을 투자하여 새로운 배로 해안 크레인을 인수하고 작업을 강화했습니다. 이 업그레이드는 더 큰 선박을 처리하고 자동차 및 농업 부문에 대한 컨테이너 관리를 개선하는 터미널의 능력을 향상시킵니다.
• 2월 2025일, 리제카 게이트웨이 터미널은 최종 2선승(STS) 크레인을 오늘, 터미널의 핵심 장비 설치를 완료했습니다. Rijeka Gateway의 관리는 전체 프로젝트가 약 75%의 완료를 달성했다고 밝혔다.
• 에서 3 월 2025, 아시아 터미널 Inc. (ATI) 두 개의 고급 선박을 타고 해안 (STS) 크레인을 받아 주력 터미널의 용량을 증가, 마닐라 사우스 하버 (MSH). 이 또한 MSH는 이제 하이브리드 및 기존의 고무 전단 지리 및 기타화물 핸들링 장비와 함께 11 STS 크레인의 함대를 운영합니다. "더 빠른 거래 흐름, 더 안전한, 스마트하고,"ATI는 명시했습니다.

시장 보고서 Scope

Ship-to-Shore 크레인 시장 주요사업

Electrification 및 Hybrid Power의 전환

전 세계 항구는 급속하게 전기와 잡종 모형을 가진 디젤 엔진 강화된 STS 기중기를 대체하고 엄격한 환경 규칙을 따르고 운영 비용을 삭감하기 위하여. 이 교대는 정부 인센티브에 의해 구동되고, 탄소 방출 펜던트를 올리고, 녹색 항구 가동을 위한 대중적인 수요를 성장합니다. 장기 지속 가능성 목표를 맞추기 위해 포트는 에너지 효율을 높이고 전기 크레인을 채택하여 소음 오염을 줄입니다. 아시아, 북미 및 유럽의 선도 항구는 그리드 연결 시스템 및 고급 에너지 회수 기술에 적극적으로 투자하고 있습니다.

자동화 및 스마트 크레인 기술

STS 크레인의 자동화의 채택은 안전, 처리량 및 운영 효율성 향상을 추구하는 포트로 가속됩니다. AI 분석, IoT 센서 및 디지털 트윈을 갖춘 자동화 된 크레인은 실시간 모니터링, 충돌 방지 및 예측 유지 보수를 허용합니다. Rotterdam과 Shanghai와 같은 주요 터미널은 지금 세미 및 완전 자동화된 STS 단위를 운영하고, 노동 의존 및 반환 시간을 감소시킵니다. 이러한 발전은 노동 부족을 해결하고 컨테이너 처리 일관성을 개선하는 데 중요합니다.

Ship-to-Shore 크레인 시장 채용 정보

포트 인프라 및 Mega Ships의 확장

메가 선박의 모험은 더 크고 더 진보 된 배에 해안 크레인의 배포를 중단합니다. 이러한 선박을 수용하기 위해 포트 인프라의 투자는 크레인 제조 업체 및 서비스 제공 업체에 상당한 기회를 열어줍니다. 항구는 그들의 수용량을 강화하고 효율성을 증가하는 무역 양을 취급하기 위하여 노력합니다, 이 거대한 배에서 능률적인 내리는 화물이 계속 상승할 수 있는 국가 예술 기중기를 위한 수요.

분석 Opinion (전문 Opinion)

• Ship-to-Shore 크레인 시장은 운영 인텔리전스가 아닌 용량을 위반하지 않는 기술적 인 발명점에 서 있습니다. 여전히 STS 크레인을 단순하게 볼 수 있는 포트는 이제 자동화된 포트 생태계에서 제공하는 전략적인 가치를 강조하고 있습니다.
• 캘리포니아의 At-Berth 규칙과 EU의 55 법칙과 같은 규정은 배출 통제를 강화하고, 항구는 선택이 없지만 디젤 구동 크레인을 실행하십시오. 로스 앤젤레스의 포인트 포트에 케이스는 이미 30 전기 STS 단위 이상 배포하고 70 %의 크레인 관련 GHG 배출량을 잘라. 그 사이에, 함부르크의 하이브리드 STS 크레인 함대의 포트는 재생 드라이브를 사용하여 30 %의 에너지 효율을 달성했습니다.
• 그러나, 혼자 선택은 경쟁력을 보장하지 않습니다. Smart Automation은 실제 게임 체인저입니다. Rotterdam의 완전히 자동화된 STS 기중기의 항구는 AI 몬 기중기 스케줄링과 디지털 방식으로 쌍둥이 모델링에 의해 지원된 95% 배 반환 정확도 비율을 비틀기 가능하게 했습니다. 대조에서는, 반자동 맨끝은 아직도 미국에서 같이 연합 imposed 직원을 가진 항구에서 15~20 % 더 높은 노동 가동불능시간을 직면합니다.
• 시장의 가장 경이로운 위험은 통합 격차입니다. 많은 크레인 배포는 여전히 터미널 운영 체제 (TOS) 또는 야드 자동화 레이어와 완전히 인터페이스에 실패, 해체 작업. 북아메리카 맨끝의 40% 이상, 예를 들면, 항구 기술설계 머리로 실시된 최근 인터뷰에 의하여 지속적인 Bottleneck로 TOS-to-crane 통합을 cite. 공급 업체가 진정으로 개방 될 때까지, 모듈 형 통합 아키텍처, 크레인 인텔은 사일로에 갇혀있다.
• 또한 제조업체는 하나의 크기-fits-all 모델에서 멀리 이동해야합니다. Emerging 시장, 특히 아프리카와 동남 아시아에서, 힘 constraints 및 예산 현실을 만나는 잡종 개조 선택권을 가진 확장할 수 있는, 모듈 시스템 필요로 하는 매우 높은 spec STS 기중기를 필요로 하지 마십시오.

시장 Segmentation

• 리프팅 용량 통찰력 (Revenue, USD Bn, 2020 - 2032)
• 파나마 STS 크레인
• 파나마 포스트 STS 크레인
• 슈퍼 포스트 Panamax STS 크레인
• 아웃리치 통찰력 (Revenue, USD Bn, 2020 - 2032)
• <40>
• 40-49년
• 50-100 원
• >60년
• 전력 공급 통찰력 (Revenue, USD Bn, 2020 - 2032)
• 디젤 엔진
• 전기 모터
• 채용 정보
• 지역 통찰력 (Revenue, USD Bn, 2020 - 2032)
• 북아메리카
• 미국
• 한국어
• 라틴 아메리카
• 인기 카테고리
• 아르헨티나
• 주요 시장
• 라틴 아메리카의 나머지
• 유럽 연합 (EU)
• 한국어
• 미국
• 이름 *
• 한국어
• 담당자: Mr. Li
• 러시아
• 유럽의 나머지
• 아시아 태평양
• 중국 중국
• 주요 특징
• 일본국
• 담당자: Ms.
• 대한민국
• 사이트맵
• 아시아 태평양
• 중동 및 아프리카
• 대한민국
• GCC 소개 국가 *
• 한국어
• 중동 및 아프리카의 나머지
• 키 플레이어 Insights
• Demag 크레인 및 부품 회사 소개
• (주)도산인프라코어
• 광저우 독 기계장치 Co., 주식 회사.
• 현대중공업(주)
• 장쑤 성 Yangzhou 항구 기계장치 Co., 주식 회사
• 칼마 AB
• 크론 크론 Plc
• 쿤밍 기계 공장 (주)
• Liebherr 그룹
• MacGregor 산업 ₢ 킹
• Manitowoc 크레인 그룹
• 주식회사 미쓰이엔지니어링
• Nacco 크레인 그룹
• (주)산이중공업
• 상해 Zhenhua 중공업(주)
• 상하이 Zhenjiang 기계 유한 회사
• Terex 회사
• TTS 그룹
• Wuhu 항구 기계장치 Co., 주식 회사.
• 샤먼 Xiangtong 중공업(주)