インド車スクレープ市場 規模とシェアの分析 - 成長傾向と予測 (2025-2032) 分析

インド車スクレーピング市場規模と予測 - 2025-2032

インド車スクレイピング市場が評価されると推定される 米ドル 11.2 Bn 2025年、到達見込み 米ドル 27.5 Bn 2032年までに、化合物の年間成長率を示す (CAGR)の 13.7%(税抜) 2025年～2032年

インド車スクレイピング市場の主要なテイクアウト

• 鋼のセグメントは、推定株式を保持する市場をリードします。 44.5の ツイート で 2025.
• 乗用車両のセグメントは、株式のドミネーションに投下される 41.3の ツイート で 2025.
• 再利用可能な部品セグメントは、株式の市場をリードすると推定されます 54.3マイル ツイート で 2025.

市場概観

インド政府は、車両のフリート近代化プログラム(2021年に発売)で20年以上前の車両をスクラップするために押し上げ、インドの車両スクレーピング市場は、マニホールドを育てることを表彰しています。 車両のスクレイピングのためのインドの総設置容量は、年間約1.5〜1.7万台です。 バスやトラックのオペレータなどのより多くの車両所有者は、古い車両の継続的な使用上の車両の交換を選ぶので、今後数年間車両のスクレーピングサービスの需要を急増します。

現在のイベントとその影響

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セグメント情報

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インド車は、材料による市場洞察をスクレイピング – スクラップ鋼の可用性は、鋼のセグメントの成長を駆動します

材料によって、鉄の区分はスクラップ車からの豊富な可用性に2025の最も高いシェア44.5%の市場占有のための考慮に期待されます。 鋼材は、高強度・高強度・高耐久性により自動車製造に用いられるドミナント材です。 平均して、廃棄車両には、抽出・加工できる再生可能鋼の約60〜70%が含まれています。 スクラップ鋼のこの巨大な供給源は、リサイクルエコシステムに直接供給します。 スチールスクラップヤードは、ファーラススクラップの大量量を収集、ソート、および処理するのに便利です。

CERO(MSTC-Mahindra JV)は、多孔質なスクラップ回復がコア活動である複数のスクレーピングユニットを運営しています。 ノイダとプネの設備は、廃車から高品質の鋼スクラップを体系的に抽出します。 この鋼は、国内製鋼所に供給され、金属分野におけるインドの循環経済に直接貢献します。

車両タイプ - 乗用車種別によるインド車スクレイピング市場インサイト - 乗用車セグメントは、都市化と個人的なモビリティの上昇のためにリードします

車種別により、乗用車種は2025年に41.3%のシェアを保有する予定です。 経済成長と都市化の両立に伴い、乗用車は過去10年間に一貫して上昇しています。 道路上の車両の数のこの指数関数的な増加は、最終的に、それらのライフサイクルを完了した後、障害のある乗用車に比例する上昇につながる。 このようなエンド・オブ・ライフ・車両をスクレイピングし、リサイクル業界向けのコンポーネントと鋼の優れた供給源を提供します。

マルティ・スズキ・トヨツ・インディア・プット株式会社(MSTI)は、障害物車両のスクレーピングに著しく焦点をあてています。 ノイダの専用ELV施設は、厳しいエミッション規範(BS-VI移行)と自発車両のスクレープの上昇量を目標としています。

インド車スクレイピング市場洞察, アプリケーションによって – コンポーネント再利用は、再利用可能な部品アプリケーションをブーストします

適用によって、再使用可能な部品は2025年の54.3%の市場占有率の最も高い分け前に貢献するために期待されます。 古い車両は、エンジン、トランスミッション、オルタネーターなどのライフコンポーネントの終端に達していますが、機能性は残っています。 スクラップ施設は、このような再利用可能な部品を検査・検査で効率的に分離します。 これらのサルベージされた部品は、必要に応じて品質基準に再調整または再製造されます。 再生されたコンポーネントは、機械的なワークショップや小売コンポーネントの買い手からの需要を高める競争力のある価格です。

デリーNCRの操業するAbhishek自動企業は、エンジン、変速機および交流発電機のような回復し、refurbishing再使用可能な部品を専門にするスクレーパーです。

インドの都市/都市におけるスクラップ政策と大気汚染行動計画

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インドのナショナル車スクラップ政策(VVMP)、キーアップデートやインセンティブなど、最大2025月中旬まで実施

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インド(Operational & Upcoming)における車両スクレイピング施設(RVSFs)の主要登録

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市場プレーヤー、キー開発、および競争力のあるインテリジェンス

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主な開発

• 2025年5月、タタ・モーターズは、インドで8つの登録車両スクレイピング施設(RVSF)を発足し、西ベンガルに1つ、東部に3分の1の拠点を設立しました。 コルカタにある施設は「Re.Wi.Re – Respect でリサイクルする」というブランド名で運営されています。
• 2025年1月24日、道路交通省と高速道路(MoRTH)は、BS-IIまたは以前の排出基準に準拠した古い車両をスクラップした後、新しい車両を購入する場合、最大50%に1回分の税金リベートを増加させることを提案しました。 現在、古い自動車を交換する際に自動車税の25%のリベートを買い手が受けています。 商用車お問い合わせ ドラフト通知は、この強化された50%リベートは、BS-I準拠またはBharat Stage(BS)エミッション規範の導入前に製造された個人および商用車の両方に適用されます。
• 2023年1月、Mahindra AcceloとMSTC Ltd.の合弁会社であるCEROは、インドの持続可能な車両リサイクルの実践を強化することを目指し、リサイクル施設を2025年まで100都市に拡大する計画を発表しました。
• 4月2023日 タタモーターズ Bhubaneswar、Odishaに登録された車両スクラップ施設を発足。 この最先端のセンターは、環境にやさしいプロセスを使用して、毎年10,000台の終生車両を分解するように設計されています。
• 2021年11月 マルティ・スズキトウキインド(MSTI) ノイダ、ウタルプラデッシュに登録された車両スクレーピング施設をオープン。 スクラップ産業の正式化に貢献し、終末期の車両を解体するために、環境に優しいプロセスを採用しています。
• 2021年8月、インド政府は、古い車両や破損した車両による環境および安全上の問題に取り組むための車両のスクレイピングポリシーを開始しました。 本方針は、15歳以上の20歳以上の商用車および15歳以上の個人車両に適用されます。また、過度に破損した車両は運転できません。 ポリシーの重要な部分は、必須のフィットネステストです。 車両が年齢制限に達すると、認定センターでPollution Under Control(PUC)チェックを含むテストを受ける必要があります。 渡れば、所有者は道路税で10〜15%の緑色の端を支払う必要があります。 失敗した場合は、車両を再登録することはできません。所有者はそれを修復して基準を満たしているか、スクレーピングのためにそれを送信します。

インド車スクレイピング市場プレイヤーがフォローしたトップ戦略

• プレイヤー設立: 大手企業は、研究開発に投資し、技術的に先進的で革新的な製品を導入しています。
  • CERO(Mahindra Intertrade&MSTCのジョイントベンチャー)は、自動解体ライン、高度な汚染装置、および預金証明書(CoD)を発行するためのデジタルシステムに投資しました。

• ミッドレベルのプレーヤー: 中規模のプレーヤーは、価格に敏感なセグメントをターゲットとする高品質で手頃な価格の製品やサービスを提供することを目指しています。
  • Aman Motors(Uttar Pradesh)は、ストラクチャード・スクレイピング・サービスに重点を置き、地元のディーラーと協力して、価格意識の高い顧客のための古いツー・ツー・ツー・新規のカー・エクスチェンジ・スキームを束ねた合理的なスクレーピング・ソリューションを提供します。

• 小規模なプレーヤー: 小さいプレーヤーはより大きいプレーヤーによって無視される特定の市場ニッチに焦点を合わせます。
  • シュリーオートリサイクター(Gujarat)は、サウラシュトラの農村ベルトで農業および産業車両の解体に焦点を当てた小さなスクレーパーです。

マーケットレポートスコープ

インド車スクレイピング市場レポートカバレッジ

マーケット・ダイナミクス

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インド車スクレイピング市場ドライバー - 道路インフラの改善

インドは2025年までに5兆の経済を目指すように、政府が全国のインフラ開発を後押しする取り組みが豊富です。 エンファシスは、成長する車両トラフィックをサポートできる近代的な高速道路、高速道路、道路を構築するために与えられています。 ここ数年、インドで毎日30kmの道路が建設されました。 政府は、国の異なる部分を接続しようとする2022年までに全国高速道路の34,800キロ以上の建物のターゲットを設定しました。 整備された道路インフラが整備され、車両の活用が向上します。 より広く、よりスムーズな道で、車両の所有者は、修理やメンテナンスが少なく、毎日の通勤中に長距離をカバーすることができます。 既存車両の寿命を延ばすため、使用量が増加しました。

インド車スクレーピング市場機会 - リサイクルされた自動車部品のための成長の需要

インドの車両スクレーピング市場での選手にとって重要な機会の1つは、リサイクルされた自動車コンポーネントの需要が高まっています。 毎年、数千の古い車両が承認されたセンターで解凍され、解体されるようになったため、エンジン、トランスミッション部品、スチールシート、アルミニウム部品などの再利用可能な部品が安定供給されます。 電気自動車 電池。 これらのコンポーネントの多くは、新しい部品と比較して低コストで再製造および再販売することができます。 交換部品の需要が見込まれる自動車のアフターマーケットは、リサイクルされたコンポーネントを想定しています。 独立したガレージと自動車のワークショップの両方が、古い車両を修復するためのそのような部品を調達します。

アナリストオピニオン(エキスパートオピニオン)

• プレイヤーは、植物、機器、およびサービスの入力税クレジットによる10〜15%の有効なCapExの恩恵を受けます。 これは、特に大規模な組織されたプレーヤーのために、インフラをより魅力的にスクレイピングに投資します。 Odisha、Assam、Gujaratのような米国は5–7年のためのSGSTのreimbursementを提供します。 OEMとJVsは、SPVをスマートに構築し、これらの利点を主張し、マージンを直接ブーストし、市場拡大を高速化します。
• スクラップセールスのGSTコンプライアンスは、多くの場合、正当な売上高に非公式な収入だったものになります。 これは、銀行が売上高を認識し、プレーヤーのクレジットへのアクセスを改善し、銀行としての信用力を高めます。 大規模な選手の企業財務部門は、資本設備の加速減価償却を活用しています。 初期年(典型的に3〜5年)の所得を削減し、プロジェクトIRRを改善し、先行投資を奨励する。
• タタ・マルティ・バンドル・スクラップ・特典(入金証明書 - CoD)などのOEM、新車割引(5～6%)、道路税・登録料免除 ELV(エンド・オブ・ライフ・車両)が新しい車両販売を運転しながら、スクレーピング・ヤードに流れます。 早期認証(CEROなど)は、ELV供給におけるインセンティブ・バンドルの新しい車両販売およびロックをサポートし、CoDを迅速に発行することができます。 MoRTHとステートレベルのサポートは、この高速トラック認証で計装されています。
• 大規模なプレーヤーは、プラント、IT、およびサービスの支出を横断GST入力クレジットをタップするための完全な準備を展示し、~15〜18%のCapEx削減を実現します。 これは、組織化されていないか、小さなスクレーパーの上に決定的なエッジを提供します。

市場区分

• マテリアルインサイト(Revenue、USD Bn、2020 - 2032)
  • スチール
  • アルミニウム
  • 銅合金
  • その他
• 車両型インサイト(Revenue、USD Bn、2020 - 2032)
  • 乗客車
  • 商用車
• アプリケーションインサイト(Revenue、USD Bn、2020 - 2032)
  • 新製品
  • 再使用可能な部品
• キープレーヤーの洞察
  • マルティ・スズキトウキインド(MSTI)
  • ログイン リサイクル
  • タタモーターズ Re.Wi.Re
  • 株式会社カイホ産業
  • Mjunctionサービス株式会社
  • 緑のELVのハンドルを行きます
  • 株式会社グッドバリューオートスクラップ
  • GoenkaモーターズPvt株式会社
  • KDエコシステム
  • マヒンドラ MSTC リサイクルポリ塩化ビニール
  • SRI NEELAYUMのプレコート鋼鉄

ソース

第一次研究インタビュー

ステークホルダー

• 建設会社・請負業者(プロジェクトマネージャー、サイトスーパーバイザーなど)
• フォームワークメーカーとサプライヤー
• 大規模インフラプロジェクトに携わる建築・構造技術者
• 不動産開発・建設会社
• 設備リース フォームワークソリューションに特化した企業
• サステナビリティ・エキスパートとグリーン・ビルディング・コンサルタント(環境にやさしいフォームワークシステムに注力する場合)

データベース

• グローバルインフラデータ交換(GIDE)
• アジア建設統計局(ACSB)
• 米国のCensus
• ユーロスタット
• OECDの特長
• 建設グローバル

雑誌

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• 建築設計+建設(BD+C)
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