クリーンディーゼル市場 分析

ディーゼルはLPGおよびガソリンよりより多くの力および燃料効率を提供する世界の最も有効な内部燃焼エンジンです。 環境問題の拡大により、政府の規制の策定が進んでおり、競合メーカーが排出基準を満たした革新的な方法を作成しました。 クリーンディーゼルは、従来のエンジンと効果的な排出制御技術で構成され、97パーセントの低硫黄を含むディーゼルの新グループです。 きれいなディーゼルは交通機関の大規模で使用され、鉱山、構造および農業のセクターのさまざまな装置に動力を与えます。 クリーンディーゼルは、クリーナー、燃料効率が高く、他の燃料よりも多くのトルクを提供します。 しかし、クリーンディーゼル市場は、そのガソリン、雑種および電気カウンターパートからの主要な競争に直面します。

低いディーゼル価格、政府の補助金、厳しい環境規則はきれいなディーゼル市場の成長のための主要な運転者です。 この市場が直面する大きな課題は、酸化窒素の生産です。 先進的な排出制御技術の集積によって、この問題に対処するために努力しています。 最も注目すべき欠点の1つは、ディーゼルはガソリンエンジンよりもコストがかかる傾向があることです。

クリーンなディーゼル分類

3つの部分のシステム部品に基づいて:

• 燃料燃料
• 超低硫黄ディーゼル(ULSD)
• 等級いいえ。 1-D S15
• 等級いいえ。 2-D S15
• エンジン
• 電子制御
• 共通の柵の燃料噴射
• 電気油圧電磁石
• Piezoの水晶電気アクチュエーター
• 油圧で拡大された共通の柵
• CRI4の特長
• 可変的な注入のタイミング
• 燃焼室構成の改善
• ターボチャージング
• 有効な排出制御
• ディーゼル酸化触媒
• 排ガス再循環
• ディーゼル微粒子 フィルター
• 選定触媒削減

エンドユーザの基本

• 農業農業
• 交通アクセス
• 建設工事
• 発電事業
• マイニング
• 公共安全
• その他

一般的なレールシステムは、インジェクタに直接、アキュベーターで利用可能な高噴射圧力を供給しているため、より良い制御、排出削減、およびより良い効率を提供します。 通常のULSDとグレードNo.2-D S15よりも低ゲル化温度で高い不安定な燃料であるグレードNo.1-D S15の2つのULSD規格が利用可能です。 クリーンディーゼル技術(CDTI)などの企業は、触媒技術と排出制御システムを開発し、厳しい環境規制の要件を満たし、排出量を削減します。

• 欧州の民間保有車両におけるディーゼルエンジンの比率が大幅に増加し、税金の譲歩手段によって、車両の州分割組み込み。 ULSDでヨーロッパで約50%の車が走行 ヨーロッパは低硫黄およびきれいな交通機関の燃料のための規則のフロントランナーでした。 ULSDの使用は、欧州の主要な自動車製造の存在と組み合わせて、クリーンディーゼル市場での技術進歩につながると期待されます。
• 97パーセントの硫黄を含むクリーンなディーゼル燃料は、2006年以来、米国で両方の、上方およびオフハイウェイのディーゼル機関に使用されてきました。 米国で使われている市販のディーゼル車両の量が低くても、採掘、農業、建設などの幅広い産業が操業に頼っています。 従って、きれいなディーゼルの有効な使用を組み込むことは北アメリカのきれいなディーゼル市場を後押しするのを助けるために期待されます。
• 特に中国、インド、東南アジアなどのアジアの経済成長においてディーゼル使用量が高まっています。 2000年7月にクリーンディーゼルを導入した香港は、この先進的なディーゼルを現地市場へ導入するアジア初の都市でした。 日本、台湾、中国、インドなどの国々がULSDを利用し始めています。 アジアは発展途上国から構成されているため、クリーンディーゼル市場はアジアで成長する可能性が最大です。
• サウジアラビアとクウェートは中東のクリーンディーゼルプロジェクトでフロントランナーです。 ディーゼルのための義務の硫黄の指定を達成するために、サウジアラビアは複数のきれいなディーゼル プロジェクトを組み立てるために数十億ドルを費やしています。 中東は石油製品の主要な輸出業者であると同時に、技術および首都の助けを借りて主要なきれいなディーゼル プロデューサーであることが期待されます。
• アフリカの少ない国では、低硫黄燃料規制を採用しています。 南アフリカは、クリーン燃料プログラム2(CF2)を開始し、2020年までに十分に委託される予定であり、10ppm以下の硫黄を含むディーゼルを開発することを目的としています。 アフリカのクリーンディーゼル市場はまだ発展しています。
• ラテンアメリカ諸国は石油輸出収入に大きく依存しているため、燃料価格の低下は大きく影響しました。 その結果として、領域は、クリーンディーゼルを生成するために、拡張とアップグレードのために十分な資本を持っていません。

3部クリーンディーゼルシステムは、95パーセント以上の排出削減を実現します。 ガソリンよりも20〜40パーセント高い燃料効率と相まってディーゼルのコストを削減し、クリーンなディーゼル車は経済的なオプションになります。 2015年に公に明らかにされた最近のフォルクスワーゲンの排出のスキャンダルは、ディーゼル車の販売を減少させるために、きれいなディーゼル市場にマイナスの影響を持っていました。 いくつかの主要なクリーン ディーゼル プレイヤーは CDTI、フォルクスワーゲン、BMW、フォード、シボレー、GMC、日産、Tetraneft Corporation、Spinelli 国際的な会社、Digable のトレーダーおよび Camarona を含んでいます。