中東およびアフリカの電動スクーター市場 規模とシェアの分析 - 成長傾向と予測 (2025 - 2032) 分析
中東およびアフリカの電動スクーター市場、車両タイプ別（共有ドックレス、個人所有、共有ドック、小型商用フリート）、バッテリーアーキテクチャ別（固定および交換可能なバッテリースクーター）
- 発行元 : 11 Nov, 2025
- コード : CMI8909
- ページ :155
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フォーマット :
Excel と PDF
- 業界 : 自動車・輸送
- 歴史的範囲: 2020 - 2024
- 予測期間: 2025 - 2032
中東と アフリカの電動スクーター市場規模と予測 - 2025 ～ 2032 年
中東と
アフリカの電動スクーター市場は、2025 年に11 億 3000 万米ドルと推定され、2032 年までに20 億3000 万米ドルに達すると予想されており、2025 年から 2032 年までの年間平均成長率（CAGR）は 8.7%となります。
中東と日本の重要なポイント アフリカの電動スクーター市場
- 共有ドックレスセグメントは、2025 年に 45.2 % のシェアを獲得して市場をリードすると予想されます。
- 固定セグメントは 2025 年に 60.7 % のシェアを獲得し、優勢になると予測されています。
市場概要
市場では、電動スクーターの購入に対する補助金やインセンティブなど、グリーン交通を推進する政府の取り組みが増えています。 また、バッテリー技術と充電インフラの進歩により、スクーターの効率と利便性が向上し、消費者の需要がさらに高まっています。 混雑した都市中心部でのラストワンマイル接続オプションへの関心の高まりも市場の拡大に拍車をかけ、電動スクーターは従来の燃料ベースの車両に代わる人気の代替品として位置づけられています。
現在のイベントとその影響
現在のイベント | 説明とその影響 |
地政と貿易の発展 |
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経済・インフラ トレンド |
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中東&アフリカ電動スクーター市場インサイト、車種別 - 利便性と都市モビリティのメリットのために共有ドックレスリード
2025年の市場シェアの推定45.2%を保持する共有ドクレスセグメントは、比類のない利便性と柔軟性のために、中東&アフリカ電動スクーター市場をリードします。 ユーザーは、どこにでもスクーターを拾い降り、ドッキングステーションの依存を取り除き、駐車やインフラが限られている混雑した都市の中心で重要な利点を取り除きます。
これらのスクーターは、公共輸送と目的地間のスムーズな最後のマイル接続を確保するので、GCCとアフリカの都市間における高速な都市化とトラフィックの混雑を促進します。 アプリベースのレンタル、GPSトラッキング、モバイル決済により、ユーザーのアクセシビリティが向上します。
また、地域全体の政府は、環境にやさしい、低排出輸送を奨励し、ドックレスのスクーターを全国の持続可能性の目標とスマートシティの取り組みと合わせています。 また、学生やギグワーカー、短距離モビリティを求める予算のコミューターに対して、運用コストが低いという点でもあります。
ドバイでは、 Tier Mobility や Lime などの企業は、道路と運輸局 (RTA) の枠組みの下にある大きなドックレス電子スクーターの艦隊を配備し、ライダーがビジネス地区や住宅地をシームレスにアクセスできるようにしました。
中東&アフリカ電動スクーター市場インサイト、バッテリーアーキテクチャによる - 固定バッテリースクーターは、信頼性とコスト効率を向上させるために市場をリード
2025年の市場シェアの推定60.7%の固定セグメントは、信頼性、低コスト、メンテナンスニーズの低減のために、中東&アフリカ電動スクーター市場を支配します。 固定電池のスクーターは一貫した電力性能および少数の機械的問題の簡単な設計を提供しましたり、それらを満たすか、またはインフラを交換する地域のために適しています。
ユーザーはより長い電池の生命を充満および便利な再充電する能力を自宅かオフィスで得ますダウンタイムを削減できます。 密封された電池の設計はまたGCCおよびアフリカ諸国で共通する塵および熱を抵抗する粗い気候でよりよい行います。
よりよいエネルギー密度およびより速い充満を含む技術進歩は、ユーザーの信任および成長させた乗車の範囲に加えましたり、更に個人および艦隊オペレータに区分の懇願に加えます。 ケニアでは、スタートアップロームは、アフリカの道路条件のために設計された固定電池式電動スクーターとオートバイを提供し、毎日の通勤や配達ライダーのための耐久性とコスト効率を強調しています。
中東・アフリカ電動スクーター市場価格分析
製品/セグメント | 販売価格 |
Yakuza Neu電気スクーター - アフリカ/MEAのための低コストの輸入 | 米ドル 260.00 |
Xiaomi電動スクーター 5 Pro – 高スペックコンシューマーモデル | 米ドル 515.00 |
電気スクーター 72 V 5000 W 30 Ah – 高出力/長距離輸入モデル | 見積もり USD 450–500 |
Xiaomi電動スクーター4 - 予算折りたたみ式通勤モデル | 米ドル 218.00 |
ローカルプレミアムブランド(例:Inokim Light 2 Max) | ≈米ドル 735.00 |
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中東&アフリカ電動スクーター市場–使用パターンと平均トリップメトリック(2025)
パラメーター | 見積もり/予約 |
平均トリップ距離 | 2.5～3.8km/乗車 |
平均旅行期間 | 10～15分 |
1日あたりのスクーターの平均トリップ(共有フリート) | 4～7泊/日 |
平均運賃/トリップ(共有モデル) | USD 1.5 – 1回あたりの3.0 |
平均毎日旅行距離(個人所有) | 5～10km/日 |
ピーク使用時間 | 7:00～9:00、17:00～8:00 |
ユーザー デモグラフィック | 18～35歳 65% 男性/35% 女性 |
所有権対株式利用比率 | 個人: 35%/シェア: 65% |
平均艦隊の売上高率(共有オペレータ) | 12～18ヶ月 |
ほとんどの一般的な使用法の目的 | 最後のマイルの通勤 (45%)、短い余暇の乗車(30%)、配達/物流(25%) |
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Fleetビジネスモデルメトリック共有Eスクーターオペレータ 中東・アフリカ電動スクーター市場向け
メトリック | 価値 (2025) |
スクーターごとの平均購入価格(CapEx)(オペレータへの単価) | 米ドル 450 – 850 |
1日あたりの平均旅行(共有艦隊) | 4.5 – 7.0 旅行/日 (MEA 平均) |
Avg. 旅行距離 | 2.0～3.5km |
Avg. 旅行あたりの収益 (オペレータの総数) | 米ドル 1.50 - 3.00 |
Avg. 一日あたりのスクーターあたりの総収益 | 米ドル 7 – 15 |
平均的な月間メンテナンスとスクーターごとの修理コスト | 米ドル 8 – 25 /月 |
1日あたりの充電/エネルギーコスト | 米ドル 0.20 - 1.20 |
1ヶ月あたりのスクーターごとのバランス及びコレクションのコスト | 米ドル 10 – 45 /月 |
1年1回のスクーター当たりの保険&許可 | 米ドル 20 – 80 /年 |
スクーターごとのAvg.の艦隊の稼働時間(availability) | ～85% 利用可能 |
典型的な有用な艦隊の寿命(取り替えの前に) | 18 - 36 ヶ月 |
取り替え/中央レート(年) | 車両の30%〜70% |
返還期間(単位レベル、会社のオーバーヘッドを無視) | 6～20ヶ月 |
スコープごとの貢献余白(非推奨とオーバーヘッドを除く直接OPEX後) | ～20%～45%の総売上高 |
OPEXの売上高総売上高(典型的な)の%としての破壊 | 充満6–12%;維持10–18%;12–30%のバランスをとります;保険/パーミット2–5% |
活気のある都市起動のための典型的なフリートスケール(最小限) | ～500～2,000台のスクーター |
KPIs 演算子 腕時計 (キーのしきい値) | 活用 ≥5 旅行/日、Avg の運賃 ≥USD 1.5、寿命 ≥18 か月 |
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バッテリー化学品&ライフサイクル 中東・アフリカ電動スクーター市場向けのコストダウン
トピックス | パックコスト(USD/kWh) | パックサイズ(Wh) | パックごとの交換費用(USD) | ライフタイムフルサイクル(サイクル) | 推定寿命範囲(km)=スループット×60km/kWh | 交換頻度(年)@ 15 km/日 |
NMC(例、NMC111/532/622変種) | USD 120/kWh (パッケージレベル). | 250 Wh (0.25 kWh) | 米ドル 30.00 (0.25 kWh × USD 120) | 1,500サイクル | 22,500km(375×60) | ～4.11年(15×365) |
500ワット(0.50キロワット) | 1 成人 2 成人 3 成人 4 成人 5 成人 6 成人 7 成人 8 成人 9 成人 10 成人 | 1,500サイクル | 45,000マイル | 〜8.22 年 | ||
LFP (Li-Fe-PO4) | USD 80/kWh (パッケージレベル). | 250 Wh (0.25 kWh) | 米ドル 20.00 (0.25 × 米ドル 80) | 4,000サイクル | 60,000キロ | 〜10.96 年 |
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規制方針と集中マッピング — MEA (2025)
カントリー | ポリシーとインセンティブマッピング (2025) |
U.A.E.(ドバイ、アブダビ) |
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サウジアラビア |
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カタール |
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オマーン |
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バーレーン |
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クウェート |
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エジプト |
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モロッコ |
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チュニジア |
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アルジェリア |
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南アフリカ |
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ケニア |
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ナイジェリア |
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ルワンダ |
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ガーナ |
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市場プレーヤー、キー開発、および競争力のあるインテリジェンス
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主な開発
- 10月2025日 スミロ2輪輸送とアフリカのリーダー バッテリー交換, ランドマークを発表しました。 USD 100 百万の投資ラウンド, アフリカの二輪電動モビリティの最大の投資. これは、アフリカの輸出入銀行(Afreximbank)の開発インパクト投資アームであるアフリカ(FEDA)の輸出開発のための基金から75万ドルを含みます。
- 2024年12月、50か国に600以上の都市に現在存在する国際有数の乗り継ぎプラットフォームの1つであるボルトは、米国で操業を開始しました。
- Clarion Investment LLCの子会社であるArva Electric Vehicles Manufacturing LLCと提携し、インドの電動二輪車メーカーであるPure EVは、中東とアフリカの電動バイクを販売および販売しています。
- 2024年6月、オマーンの運輸省、通信・情報技術(MTCIT)が、ナレッジ・オアシス・マスカット(KOM)と共同で、マデーンの技術アームが、電動スクーターを用いたスマートモビリティサービスという先駆的な実験を開始しました。
中東とアフリカの電動スクーター市場プレイヤーがフォローしたトップ戦略
- 地域にプレーヤーを確立し、多くの場合、世界的なリーダーと大きなリソースを持ち、研究開発(研究開発)に多く投資し、都市通勤者と環境に配慮した消費者の両方に食料調達する高性能電動スクーターを継続的に革新します。
- Tier Mobilityは、交換可能なバッテリーモジュールとAI主導のジオフェンシングを備えたスクーターを作り、ドバイRTAのスマートモビリティシステムと統合し、安全性とエネルギー効率を向上させました。
- 中東とアフリカの電動スクーター市場における中級選手は、品質と手頃な価格のバランスをとって、費用対効果の高いソリューションに集中することで、若干異なるアプローチを採用しています。
- フェニックス 単純化されたメカニックと耐久性のあるフレームを備えた手頃な価格の地域適応スクーターに焦点を当て、メンテナンスコストを削減し、柔軟な乗り継ぎパスとサブスクリプションベースの所有権モデルを提供します。
- 競争力のあるランドスケープの小規模なプレーヤーは、ユニークな消費者の好みや特定の地域の市場におけるニーズのために作られた革新的な専門製品を強調することによって、ニッチを作ります。
- Roamは電気を生産するローカル スタートアップです オートバイおよびスクーター 配送サービスとアフリカの道路条件に合わせて、固定電池の耐久性とフリートオペレータのコスト節約を強調します。
マーケットレポートスコープ
中東&アフリカ電動スクーター市場レポートカバレッジ
| レポートカバレッジ | ニュース | ||
|---|---|---|---|
| 基礎年: | 2024年(2024年) | 2025年の市場規模: | 米ドル 1.13 Bn |
| 履歴データ: | 2020年～2024年 | 予測期間: | 2025 へ 2032 |
| 予測期間 2025〜2032 CAGR: | 8.7%(税抜) | 2032年 価値の投射: | 米ドル 2.03 Bn |
| カバーされる区分: |
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| 対象会社: | Segway-Ninebot、Xiaomi、Inokim、Dualtron、Kaabo、NIU、Razor、Lime、鳥、ボルト、Roam、Ampersand、Spero、PURE EV、Arva電気 | ||
| 成長の運転者: |
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| 拘束と挑戦: |
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マーケット・ダイナミクス
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中東&アフリカ電動スクーター市場ドライバー - 急速な都市化と都市のマイクロモビリティ政策プッシュ
中東とアフリカの都市化のペースは、都市を移動し、持続可能な効率的な輸送モードを採用しています。 政府は、専用のスクーターレーンを導入し、共有スクーターを公共輸送システムにリンクし、混雑や排出を削減するための支援規則を発行することで、マイクロモビリティ統合を推進しています。 これらの都市レベルのイニシアチブは、e-スクーターを手頃な価格の柔軟なコンミュートを求める都市の人口を成長させるための良い最後のマイルの選択肢にします。 ドバイでは、RTAのスマートモビリティプランが2025年に21地区の電子スクーターゾーンを拡大し、メトロとバス路線を追加して、最後のマイル接続を改善し、プライベートカーの依存を削減しました。
中東&アフリカ電動スクーター市場機会 - バッテリースワップネットワークとローカライズ アフリカ向けバッテリー製造
地域の電動スクーター市場は、特にアフリカでは、バッテリースワップインフラとローカライズされたバッテリー生産のために成長を見ています。 ローカル製造がコストを削減し、サプライチェーンを強力にし、ジョブを作成できる一方で、ネットワークアドレスの長い充電時間と限られた充電アクセスをスワッピング。 共に、より広い電気モビリティの採用を支える持続可能なエコシステムを形成します。 ケニアでは、AmpersandとSpira Africaは、Nairobiのローカルバッテリーアセンブリ施設を補完し、車両オペレータの運用稼働時間とインポート信頼性を改善し、電気2輪車のためのバッテリースワップネットワークを開始しました。
アナリストオピニオン(エキスパートオピニオン)
- 野心的なマイクロモビリティ政策にもかかわらず、地域の充電と道路インフラは非常に不十分です。 ほとんどの都市では、専用のスクーターレーンやアクセス可能な充電ポイントが欠如し、オペレータがスケーラビリティと消費者の信頼に影響を与える、不安全な環境で動作するように押しています。
- 特に中国とヨーロッパから輸入のスクーター、電池および部品に対する市場の依存 - 単位経済の壊れやすいキープ。 通貨の変動と関税は、より多くのスタートアップが収益性を達成したり、パイロットプログラムを超えて成長することを防ぐ、運用コストに追加します。
- 政府はますます電子モビリティの潜在性を認識していますが、規制は矛盾し、反応的です。 いくつかの都市はまだ、生態系を輸送するために不可欠ではなく、電気スクーターとして見ています, 頻繁な政策の逆転をもたらします, 限られたライセンス, 貧しい執行基準.
市場区分
- 車両型インサイト(Revenue、USD Bn、2020 - 2032)
- 共有ドックレス
- 個人的な所有権
- 共有ドック
- 軽い商業艦隊
- バッテリーアーキテクチャの洞察(Revenue、USD Bn、2020 - 2032)
- 固定式
- スワップ可能なバッテリースクーター
- キープレーヤーの洞察
- セグウェイ・ニンボット
- 小米科技
- ログイン
- デュアルトロン
- カアボ
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- ラザール
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- 鳥羽鳥
- ボルト
- ローム
- アッパーサンド
- スミロ
- ピュアEV
- アルヴァ電気
著者について
Gautam Mahajan は、市場調査とコンサルティングで 5 年以上の経験を持つリサーチ コンサルタントです。市場エンジニアリング、市場動向、競合状況、技術開発の分析に優れています。一次調査と二次調査の両方、およびさまざまな分野にわたる戦略コンサルティングを専門としています。
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